我看到這個消息的第一個想法就是，這車不是超長超重了嗎？這能上路嗎？根據2016年發(fā)布的GB1589中的規(guī)定，現(xiàn)在最長的中置軸轎運車可以做到22米，貨車列車可以做到20米，而這款車全長是25.86米，是超出常規(guī)公路車標準的。現(xiàn)場工作人員也表示這目前只是一款實驗車。主要是為了驗證這種車型在國內市場的可行性。據悉，雙掛汽車列車將在“十四五”期間將實現(xiàn)示范應用，為全面應用雙掛汽車列車進行充分的前期技術儲備研究鋪墊。● 成熟技術歐洲已應用多年 這類運輸模式有什么優(yōu)勢？雙掛車在歐洲其實是一個比較成熟的車型。2004年，荷蘭開始了雙掛列車的試運行。經過實際測試，總重60噸的雙掛列車能比原有40噸半掛車減少35%的運輸次數，運營總里程減少80,490公里，而總油耗可降低10%，道路空間也一定程度得到釋放，降低了事故風險。除了商業(yè)效益，雙掛列車帶來的環(huán)境、社會收益也非常明顯。它擁有還能減少二氧化碳排放量、減少公路磨損、緩解司機短缺現(xiàn)狀、兼顧治理超載等好處。斯堪尼亞的模塊化雙掛車運輸模式，方便甩掛和聯(lián)運用于集裝箱運輸和公鐵水聯(lián)運的另外一種雙掛車模式從設計路線上來看，雙掛車也擁有多種模式。比如斯堪尼亞的雙掛車運輸模式就更加符合模塊化運輸的場景。中鐵聯(lián)運的這種雙掛車運輸模式就更適合海運集裝箱的公鐵水聯(lián)運。
在歐洲，這類雙掛車最大總質量可以去到72噸，總軸數可以去到9軸，在部分國家已經運營了近20年，相關優(yōu)勢也比較明顯。不過這種車在中國想要得到應用的話，還是需要進行更多的驗證?；蛟S未來會成為能夠合法上路的車型。
